23 Мар 2011

Новые подробности о концепте Audi e-Tron

Audi e-Tron Spyder

Audi e-Tron Spyder

Немцы уже долгое время работают над созданием «идеального» электрокара, patient который бензин «не кушает», ailment питается от бытовой сети, case ездит быстро и довольно долго держится на одной зарядке. Оказывается, даже в продвинутой Германии только 0,035% от общего количества зарегистрированных автомобилей составляют электромобили. Немцы обещает, что ситуацию изменит концепт Audi e-Tron.

Очередная вариация на тему e-Tron

Очередная вариация на тему e-Tron

Однако, по поводу Audi e-Tron возникает чувство некоего дежавю. Во Франкфурте-на-Майне еще в 2009-м году был представлен электрокар Audi e-Tron, созданный на платформе R8. Через пару месяцев после этого в Детройте на шоу-руме был показан другой двухместный автомобиль Detroit showcar Audi e-Tron. Сейчас в самом разгаре Парижский автосалон, где марка с 4-мя кольцами показала нового представителя в линейке концептов e-Tron. Концепт Audi e-Tron Spyder отличается от купе, дебютировавшего в Детройте. Автомобиль стал длиннее на 13 см и шире на 3 см.

«Передок» в лучших традициях Audi

«Передок» в лучших традициях Audi

Предыдущие e-Tron-концепты были полностью электрические, Spyder же более близок к реалиям мира. Автомобиль укомплектован комбинированным силовым агрегатом: дизельным V6 TDI с двойной турбиной мощностью в 300 «лошадей» и двумя электромоторами, которые вместе выдают 64 кВт (87 «лошадей»). V6 TDI выдает в трансмиссию крутящий момент 650 ньютон-метров, плюс 352 ньютон-метров поступает от электродвигателей.

Дизайн «Спайдера» впитал в себя классические черты марки

Дизайн «Спайдера» впитал в себя классические черты марки

В будущем обладатели нового e-мобиля смогут в полной мере насладиться «опьяняющим чувством», которое дарит лихое прохождение «кривых». Автомобиль Audi e-Tron Spyder имеет «идеальную» развесовку по осям (50:50) и умеет в зависимости от скорости прохождения поворотов отлично распределять совокупный крутящий момент на колеса правого или левого борта. Весь секрет кроется не в величине крутящего момента, тут имеет место гибкое управление «вектором» тяги. Дело в том, что каждый электродвигатель приводит в движение одно из задних ведущих колес, силовая автоматическая электроника независимо регулирует крутящий момент на колесах в реальном времени. Немцы обещают, что подобная маневренность сохранится даже при скоростном движении.

Салон Audi Spyder

Салон Audi Spyder

Li-Ion аккумуляторы находятся позади кабины, их полезная энергоемкость — 45 киловатт-часов. На одной подзарядке «Спайдер» может сделать вояж длиной в 250 км. Что касается разгонной динамики: «до сотни» концепт способен разогнаться быстрее, чем за 5 секунд. На 100 км трассы при смешанном режиме тратится всего 2,2 литра топлива. При полном 50-литровом баке можно проехать 1000 км. Только на электротяге дальше 50 км не уедешь.

Все показанные концепты имеют одинаковые шансы на воплощение, однако окончательная эволюция» еще впереди.

Комментариев нет.

Оставить комментарий

You must be logged in to post a comment.